Julkinen liikenne

Pääkaupunkiseudulla lippujen hinnat tulee pitää kohtuullisena ja palvelutarjontaa tulee parantaa. Julkisen liikenteen tulee palvella likimain aina, ei pelkästään ruuhka-aikoihin.
 
Julkisen liikenteen rungon tulee perustua raiteille. Tätä voidaan täydentää muilla konstein. Toimiva julkinen liikenne on tärkeää niin sosiaalisen tasa-arvon kuin ympäristönkin kannalta.

Liikenteen verotus on muuttumassa - mistä ne lisäeurot tulevat?

Viikolla esiteltiin suunnitelmia liikenteen verotuksen muuttamiseksi. Uutta autoa ostettaessa autovero poistuisi, vuotuinen ajoneuvovero ja polttoainevero pienenisivät. Edellisiä korvaisi vuotuinen “tienkäyttömäksu”, joka olisi kooltaan jossain 500-1200 euron tietämillä. Kuten yleensä, ehdotuksissa on hyvää ja huonoa.

Miten itsestään ajavat autot muuttavat Espoota? Miten huomioida asia kaupunkisuunnittelussa?

Törmäsin Wiredissä kiinnostavaan artikkeliin. Siinä kaupunki- ja tulevaisuustutkijoilta oli kysytty miten itsestään ajavat autot muuttavat kaupunkeja. Mitään erityisen järisyttävää tai uutta ei noussut esille, mutta ryhdyin miettimään asiaa Espoon kannalta.

Länsimetro ja kummalliset käänteet liikennöinnin aloittamisen suhteen

Perjantaina kuului kummia. Elokuun puoleen väliin kalenteroitu Länsimetron liikennöinnin alkaminen lykkääntyy. Vielä on epäselvää kuinka pitkäksi aikaa.

Suunnitteilla olevia muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen 2016-2017

Uusi vuosi, vanhat kujeet. Olen jo pitkään seurannut joukkoliikenteeseen tulevia muutoksia. Jokusen vuoden ajan tämä oli myös osa luottamustehtäviäni, Espoon kaupunginhallituksen konsernijaostossa olin linjaamassa Espoon kantaa joukkoliikenteeseen. Nyt pohdin joukkoliikennettä ihan vaan kiinnostuneena asukkaana.  
 
Mutta asiaan. Merkittävin muutos joukkoliikenteeseen tulee länsimetron myötä syksyllä 2016. Näitä muutoksia avasin 15 osaisessa blogisarjassa runsas vuosi sitten, joten nyt käyn läpi muita tulossa olevia muutoksia. Nämä ovat siis vasta suunnitteilla olevia muutoksia, joista HSL:n hallitus päättää ensi viikon tiistaina.

Kuka maksaa bussilippusi?

Joukkoliikenteen subventioaste on pääkaupunkiseudulla noin 50 %. Tämä tarkoittaa sitä, että matkalipusta maksaa puolet matkustaja lippujen hinnoissa ja toinen puolisko maksetaan kunnan tukena joukkoliikenteelle. Tämä 50/50 -periaate on linjattu yleisellä tasolla pääkaupunkiseudun kuntien kesken.

Niinpä se bussin vieressä Mersulla tai Audilla ajava kustantaa osan bussissa matkustavan lipun hinnasta, sanotaan. Vaan onko todella näin? Nyt seuraa melkoinen määrä laskelmia siitä, miten raha liikkuu joukkoliikenteessä, ja kuka tukee kenenkin matkustamista.

Joukkoliikenne: keino pysyä terveenä

Eilisessä Helsingin Sanomissa (9.11.2015) oli uutinen jonka ääreen kannattaa pysähtyä: japanilaisessa tutkimuksessa todettiin kuinka julkista liikennettä käyttävillä oli selvästi vähemmän ylipainoa, korkeaa verenpainetta ja diabetesta kuin töihin autoilevilla. Eli joukkoliikenteen käyttäminen pitää terveenpänä.

Miten kehärata muuttaa Espoon joukkoliikennettä?

Eilen koitti yksi pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen viime vuosien suurimmista muutoksista - liikennöinti alkoi kehäradalla. Etenkin Vantaan joukkoliikenne menee tyystin uusiksi koulujen alkaessa elokuussa. Vaikutuksia on muuallekin, kuten Espooseen. Nyt kiteytettynä millaiset nuo muutokset Espoon osalta ovat.

Raidejokeri veti salin täyteen

(Lepuski 2/2015, 11.4.2015.)

Täysi auditoriollinen asukkaita kokoontui Ruusutorpan koululle helmikuun lopulla tutustumaan Leppävaaran alueen raidejokeri-suunnitelmiin. Bussijokerilinja 550 suunnitellaan siirrettäväksi raiteille kenties 2020-luvulla. Kiinnostus oli sen verran suurta, etteivät  kaikki kiinnostuneet mahtuneet edes istumaan. 

Alustava reidejokerisuunnitelma on vuodelta 2009. Tämän jälkeen on laadittu hankesuunnitelma, ja viimeisimpänä linjausvaihtoehtojen läpikäynti.

Paremmat julkiset yhteydet Nuuksioon

(Helsingin Sanomat 8.2.2015)
Nupurinkallioon, vanhan Turuntien varrelle, on rakenteilla muutaman tuhannen asukkaan uusi asuinalue. Vaikka paikka ei ole ihan keskeisintä Espoota, julkinen liikenne tulee saada hyvälle tolalle alusta alkaen.
 
Kätevintä on muuttaa nykyistä Espoon keskuksen ja Nuuksion väliä liikennöivä linja 85 kiertämään Nupurinkallion kautta. Matka-aika pitenisi muutamalla minuutilla, mutta lisääntyneiden matkustajamäärien myötä vuorovälin voisi varmaan vähintään kaksinkertaistaa.
 

Poikittaisia yhteyksiä pitäisi parantaa

(Helsingin Sanomat 22.12.2014)

Pian kymmenen vuoden takaiset linjaukset palaavat kummittelemaan metron automatisoinnin ajauduttua umpikujaan. Laitureiden pidentäminen jälkikäteen olisi sekä hankalaa että kallista.

Kuormituslaskelmien mukaan 2020-luvulla ruuhkia syntyy etenkin Kulosaaren sillalta Helsingin keskustaan päin mennessä. Avainkysymys onkin miten voitaisiin ohjata matkustajia käyttämään myös muita kulkuvälineitä kuin metroa.

Suunnitteilla olevia muutoksia Espoon suunnan joukkoliikenteeseen 2015-2017

Huomenna kokoontuu Espoon kaupungin konsernijaosto (jonka jäsen olen). Asialistalla on HSL:n eli Helsingin seudun liikenteen toiminnan ja talouden suunnitelmia vuosille 2015-2017. Keskiverto espoolaista julkistenkäyttäjää kiinnostanee etenkin suunnoitellut muutokset joukkoliikenneyhteyksissä. Tässä ei käsitellä länsimetron tuomia muutoksia (niistä bloggasin sarjan kirjoituksia alkusyksystä), vaan niitä muita yhteyksiä.

Sitten asiaan. Käyn suunnitelman läpi kohta kohdalta. Sitaateissa on HSL:n papereissa mainittu, alla omaa pohdintaani.

Tiemaksulle on vaihtoehto

(Helsingin Sanomat 24.10.2014)
Helsingin seudun liikenne HSL puoltaa pääkaupunkiseudulle tiemaksuja (HS 18.10.). Tiemaksuilla pyrittäisiin vähentämään autoilua ja parantamaan alueen joukkoliikennettä.
 
Entäpä jos erillisten tiemaksujen sijaan autoilu pääkaupunkiseudulla edellyttäisikin bussilipun hankintaa: esimerkiksi kännykkälippu yksittäiseen matkaan tai kuukausikortti säännölliseen ajoon. Näin autolla liikkuminen ei olisi koskaan halvempaa kuin julkisten kulkuvälineiden käyttö.
 

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 14: Leppävaara

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt käyn läpi Leppävaaran tilannetta, viitaten etenkin parin kilometrin säteellä asemasta oleviin alueisiin. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 13: Westend ja Haukilahti

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt käyn läpi Westendin ja Haukilahden tilanteen. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 12: Saunalahti ja Tillinmäki

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt yhdistän puolittain keinotekoisesti Saunalahden ja Tillinmäen, sillä näillä alueilla on myös paljon yhteistä. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 11: Olari

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt käyn läpi mitä muutoksia on tulossa Olarin alueelle. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 10: Espoon keskus

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt käyn läpi mitä muutoksia on tulossa Espoon keskuksen alueelle. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 9: Latokaski ja Nöykkiö

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt käyn läpi Latokasken ja Nöykkiön tilannetta. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 8: Lippajärvi ja Järvenperä

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt vaellan taas pohjoisempaan Espooseen, Lippajärvelle ja Järvenperään. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Länsimetron tulo vaikuttaa tosiaan myös pohjoisessa Espoossa, aina Järvenperässä asti. Kyse on vain yhdestä linjasta.

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 7: Tapiola, Niittykumpu sekä vähän Mankkaa

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Seuraavaksi astun muutoksen ytimeen, Tapiolaan ja Niittykumpuun. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 6: Kauklahti

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Seuraavaksi vaellan kauas länteen, Kauklahteen. Kauklahti on minulle kovin tuttu Espoon kolkka, opiskelin Kauklahdessa yläasteen ja lukion verran. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 5: Espoonlahti (eli Länsiväylän eteläpuoleinen alue)

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt ryhdyn paloittelemaan mammuttia, eli seuraavaksi käyn läpi Espoonlahden suuraluetta tarkoittaen koko Länsiväylän eteläpuolista aluetta Matinkylästä länteen. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 4: Lähderanta, Laaksolahti, Viherlaakso ja Jupperi

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Vaikutuksia on myös yllättävissä suunnissa, kuten Laaksolahden alueella kymmenisen kilometriä pohjoiseen metrolinjasta. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 3: Suurpelto ja Henttaa

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Kolmantena läpikäyntivuorossa on Suurpelto, jossa hyödyt ovat kenties suurimmat. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 2: Länsimetron liikennöinti

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt hyppään asian ytimeen, eli Länsimetron liikennöintiin. Länsimetro aloittaa liikennöintinsä alkuvuonna 2016. Espoon sisäisen bussiliikenteen lisäksi uusiksi menevät myös metron lähellä asuvien yhteydet Helsingin suuntaan.

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 1: Matinkylä

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Ensimmäisenä esittelyssä Matinkylän tienoo, viitaten Länsiväylän eteläpuoliseen alueeseen. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Sivut

Mielipiteitä

Rajaa sisältöä

Esim. 03.2017