Olet täällä
juna
Ruuhkamaksuun voi sisällyttää bussilipun
Kaupunkirata Kauklahteen on tarpeen pikaisesti
Länsiväylässä (14.8.) kerrottiin ruuhkaisista rantaradan junista. Etenkin nopeimmat junat ovat ruuhka-aikaan tupaten täynnä.
Kuka hyötyy ja kuka häviää pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen uudessa vyöhykemallissa?
Aikoinani olin Espoon kaupunginhallituksen konsernijaoston jäsen. Siellä linjattiin Espoon kantoja muun muassa metron liityntäliikenteeseen ja vyöhykeuudistukseen. Nyt, vaikka roolini ovat muuttuneet, yllättävän moni on kysynyt mitä tämä vyöhykeuudistus nyt käytännössä merkitsee? Kuka hyötyy ja kuka häviää?
Niinpä tässä on yhteenveto asiasta. Käytän esimerkkinä 30 päivän lippujen hintoja.
Ei turhia vaihtoja Pohjois-Espoon joukkoliikenteeseen
HSL suunnittelee muutoksia Vihdintien suunnan liikenteeseen. Monet Pohjois-Espoon suorat, Helsinkiin vievät seutulinjat korvautuisivat joko liityntäliikenteellä kehäradan varrelle, tai syöttöliikenteellä uudelle runkolinjalle 300. Linja 300 liikennöisi tiheällä vuorovälillä Vihdintietä Pähkinärinteen kautta Myyrmäkeen. Suunnitelmissa on muutamia ongelmakohtia.
Pohjois-Espoon ja Leppävaaran linjastosuunnitelma avattuna, osa 1: Yhteydet Helsinkiin
HSL eli Helsingin Seudun Liikenne tekee Pohjois-Espoon ja Leppävaaran linjastosuunnitelmaa. Alkaen syksystä 2019 linjastoa on tarkoitus laittaa uusiksi. Päätöksiä tehdään tämän kevään aikana. Paketti on niin laaja, että käyn sitä läpi osissa. Aloitan yhteyksistä Helsinkiin.
Kerasta joukkoliikenteen solmukohta
Keraan, rantaradan varrelle keskelle Espoota, suunnitellaan enimmillään 15 000 asukkaan kaupunginosaa. Asukkaiden liikkuminen tulee perustumaan junaliikenteeseen sekä varsin kattavaan tieverkkoon, esimerkiksi Kehä II kulkee alueen sivusta. Kerasta tulee olemaan hyvät pyöräily-yhteydet kaikkialle Espooseen, eikä Helsinkiin ole pitkä matka.
On luontevaa, että uusi alue nojaa rantarataan. Junalla pääsee nopeasti niin Espoon keskukseen, Leppävaaraan kuin Helsinkiin. Suunnitelmissa tulee huomioida myös, että Kera tulee olemaan merkittävä joukkoliikenteen solmukohta.
Suunnitteilla olevia muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen 2016-2017
Rantaradan juniin ei pian mahdu
Miten kehärata muuttaa Espoon joukkoliikennettä?
Eilen koitti yksi pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen viime vuosien suurimmista muutoksista - liikennöinti alkoi kehäradalla. Etenkin Vantaan joukkoliikenne menee tyystin uusiksi koulujen alkaessa elokuussa. Vaikutuksia on muuallekin, kuten Espooseen. Nyt kiteytettynä millaiset nuo muutokset Espoon osalta ovat.
Suunnitteilla olevia muutoksia Espoon suunnan joukkoliikenteeseen 2015-2017
Huomenna kokoontuu Espoon kaupungin konsernijaosto (jonka jäsen olen). Asialistalla on HSL:n eli Helsingin seudun liikenteen toiminnan ja talouden suunnitelmia vuosille 2015-2017. Keskiverto espoolaista julkistenkäyttäjää kiinnostanee etenkin suunnoitellut muutokset joukkoliikenneyhteyksissä. Tässä ei käsitellä länsimetron tuomia muutoksia (niistä bloggasin sarjan kirjoituksia alkusyksystä), vaan niitä muita yhteyksiä.
Sitten asiaan. Käyn suunnitelman läpi kohta kohdalta. Sitaateissa on HSL:n papereissa mainittu, alla omaa pohdintaani.
Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 14: Leppävaara
Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt käyn läpi Leppävaaran tilannetta, viitaten etenkin parin kilometrin säteellä asemasta oleviin alueisiin. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.
Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 10: Espoon keskus
Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt käyn läpi mitä muutoksia on tulossa Espoon keskuksen alueelle. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.
Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 6: Kauklahti
Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Seuraavaksi vaellan kauas länteen, Kauklahteen. Kauklahti on minulle kovin tuttu Espoon kolkka, opiskelin Kauklahdessa yläasteen ja lukion verran. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.
Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 4: Lähderanta, Laaksolahti, Viherlaakso ja Jupperi
Konsernijaostossa linjataan tulevien vuosien joukkoliikennettä - pohjaehdotuksessa nostettaisiin hintoja ja supistettaisiin tarjontaa
Huomisessa Espoon kaupungin konsernijaoston kokouksessa on ohjelmassa äärettömän merkittävä asia, lausunnon antaminen Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymän (HSL) toiminta- ja taloussuunnitelmaehdotuksesta vuosille 2015-2017. Ehdotus Espoon lausunnosta on monella tapaa voisiko sanoa joukkoliikennekielteinen.
Länsimetron 2016 alkava liityntäliikenne: myös sisäinen liikenne huomioon
Ensi maanantaina Espoon kaupunginhallituksen konsernijaostossa käsitellään Helsingin seudun liikenteen (HSL) suunnitelmia liityntäliikenteen järjestämiseksi, kunhan Länsimetro aloittaa liikennöinnin vuonna 2016. Pikalukemalta suunnitelma vaikuttaa melko perusteelliselta, mutta lähtökohta vaikuttaa olleen vain liityntäliikenne. Vaikuttaa siltä kuin Espoon sisäinen liikenne olisi unohtunut.
Konsernijaosto 30.9.2013: Espoon kanta joukkoliikenteen lippujen hinnoitteluun
Konsernijaosto 20.5.2013: Lippujen hinnat joukkoliikenteen kaarimallissa
Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto tapaa huomenna aamusta. Varsinaisella esityslistalla ei ole juurikaan tunteita herättäviä asioita. Sen sijaan tiedoksi saatavissa asioissa paneudutaan seutuliikenteen kaarimallin lippujen hintoihin.
Joukkoliikenteen kaarimallissa on valuvika
Helsingin seudun joukkoliikenteessä siirytään kolmen vuoden kuluttua kaarimalliin (HS Kaupunki 27.3.). Matkan hintaa eivät määrittele enää kunnanrajat.
Kerasta autoton kaupunginosa
Keran teollisuusalue sijaitsee likimain keskellä Espoota. Idässä sijaitseva Leppävaara on lyhyen junamatkan päässä, ja Kauniainen löytyy kymmenen minuutin reippaan kävelyn etäisyydeltä lännestä. Keran teollisuusalueelta on muuttanut suuri osa teollisesta toiminnasta muualle. Vapautuvalle alueelle on suunnitteilla uusi asuinalue.
Suurpellosta tiiviit julkiset yhteydet Länsimetroon ja rantaradalle
Likimain keskellä Espoota sijaitseva Suurpelto on jo saanut ensimmäiset asukkaansa. Suurpelto kasvaa tämän vuosikymmenen aikana noin 7000 asukkaan kaupunginosaksi.
Keramiikkatehtaan päärakennus Keran asukkaiden käyttöön
Keskellä Espoota sijaitsevalta nykyään lähinnä junaseisakkeestaan tunnetun Keran alueelta on muuttamassa loppukin teollisuus pois. Tilalle on suunnitteilla uusi asuinalue. Pelkästään Inex Partnersilta vapautuu pääosin asuinrakentamiselle peräti 21 hehtaaria maata. Kaupunkisuunnittelulauta ryhtyy kaavoittamaan aluetta uudestaan.
Rakennetaan kaupunkirata Espoon keskukseen
Kaupunkirataa on suunniteltu jatkettavaksi Leppävaarasta Espoon keskukseen. Kaupunkiradan jatkon myötä paikallisjunat kulkisivat omilla raiteillaan, eivätkä enää jakaisi raiteita kaukojunien kanssa. Vuoroväli voisi olla nykyistä tiiviimpi, eikä kaukojunien myöhästely sotkisi paikallisliikennettä.
Palvelut huomioon vyöhykemallissa
HSL eli Helsingin seudun liikenne esitteli suunnitelmansa joukkoliikenteen uudesta vyöhykemallista. Harkittavana on kolme vaihtoehtoa pääkaupunkiseudun vyöhykerajoiksi.
Kuntarajojen sijaan matkan hinta määräytyisi matkan pituuden mukaan. Kehämäisesti levittäytyvien vyöhykkeiden keskipiste olisi Helsingin keskusta.
Espoon juna-asemat: Espoon asema
Espoon asema remontoitiin perusteellisesti, remontti valmistui vuonna 2010.
Kauniaisten asema
Kauniaisten asema valmistui vuonna 1904, eli kyseessä on pian 110-vuotias tyylikäs seniori. Viime tai toissa vuonna rakennus paloi pahoin, mutta kunnostus on hyvässä vauhdissa.
Espoon juna-asemat: Kauklahden asema
Kauklahden asema on yhdistelmä vanhaa ja uutta. Sata vuotta vanha asemarakennus sai seurakseen 1980-luvun lopun tyyliä edustavan alikulun.
Espoon juna-asemat: Kilon asema
Kilon kursailemattomalta seisakkeelta pääsee nopeasti niin Helsingin kuin Espoon keskuksen suuntaan.
Kilon pohjois- ja eteläpuolia yhdistää alikulku, joka tulvii aina sateiden aikaan.
Espoon juna-asemat: Keran asema
Keran asema on mielestäni aina ollut äärettömän sympaattinen. "Hoitamaton" asema on kuin unohtunut keskelle Espoota, odottamaan kaupunkiradan jatkoa. Alue on minulle läheinen, teini-ikäisenä asuin tuossa vieressä. Voitte siis kuvitella minut tuonne reppu selässä junaa odottelemaan. Asemanseutu ei muuten ole muuttunut lainkaan 25 vuoteen, mitä nyt betoni on rapistunut lisää...
Lisää raiteita
Ensi tiistaina Espoon kaupunginhallitus kommentoi Helsingin seudun liikenteelle ns. HJL 2011 -lausuntoa.
Nyt laitetaan järjestykseen Helsingin seudun suuria liikennehankkeita: tehdäänkö kaupunkiradan jatko Espoon keskukseen nyt vai kymmenen vuoden kuluttua, ja ennen vai jälkeen itämetroa? Kaupunginhallitus edustaa tässä kohden Espoon kaupungin näkemystä.