Miten Länsimetron jatke muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 7: Espoon kaupungin kanta suunnitelmiin

HSL suunnittelee parhaillaan, millainen on Espoon joukkoliikenne länsimetron jatkeen aloittaessa liikennöinnin. Luonnokset olivat kommentoitavana vuodenvaihteessa, ja rakensin silloin blogisarjan ehdotetuista muutoksista. Nyt HSL ei kysy enää näkemyksiä asukkailta, vaan Espoon kaupunginhallituksen konsernijaostolta.

Olen Espoon kaupunginhallituksen konsernijaoston varajäsen, mutten ole käynyt kokouksissa vuosiin (varsinainen jäsen on hoitanut homman mainiosti). Joten en ole tästä itse päättämässä. Sivusta kyllä seuraan, aktiivisesti.

En nyt esittele suunnitelmia yleisellä tasolla, ne löytyvät aiemmista bloggauksistani. Nyt käsittelen asiaa yleisellä tasolla sekä erittelen aiemmissa suunnitelmissa auki jääneitä kohtia (kuten Sunan liikenne) sekä muuttuneita kohtia suunnitelmissa. HSL:n materiaalissa ovat nyt mukana myös vuoromäärät tunnissa. Hyvä niin. Tein tosin omiin bloggauksini vastaavat laskelmat jo vuodenvaihteessa, joka auttoi paremmin pääsemään kiinni muutoksiin.

Suunnitelmien yleiset linjaukset kiteytettynä

Pyrkimys runkolinjoihin. Uudet runkolinjat 510, 520 ja 530 tuovat selkeyttä aluekeskusten välisiin yhteyksiin.

Kustannukset eivät saa nousta. Toisin sanoen tarjonta pidetään noin samalla kustannustasolla kuin aiemmin.

Suoria linjoja Helsinkiin tarjotaan Länsiväylän pohjoispuolelta. Eli alueilta, jotka ovat eniten kärsineet viime vuosien muutoksista, ja jotka matka-aikojen suhteen hyötyvät linjoista eniten. Ymmärrän kyllä, että suoria linjoja toivotaan muualtakin, mutta on loogista ainakin aluksi tarjota niitä niille, kenellä tilanne on tukalin. 

Sunan liikennöinti: 224 korvaa linjan 136

Yksi viime kierroksen kummallisimpia käänteitä oli Sunan liikennöinti. Alunperin HSL:n suunnitelmissa linja 136 olisi lakkautettu, ja sen olisi "korvannut" Saarniraivion kautta koukkaava linja 531. Toisin sanoen Sunaan ei olisi mennyt yksikään linja. Kävelymatkan päässä Saarniraiviosta asuville tuo olisi voinut riittää, mutta suurin osa alueen asukkaista olisi jäänyt ihan mottiin.

Bloggasin asiasta, ja kirjoitin asiasta Länsiväylässä. Asiasta nousi keskustelua. HSL lisäsi sivuilleen maininnan, että Sunan liikennöinti suunnitellaan erikseen. Linjan 224 reitin muutos mainittiin vaihtoehtona. En tiedä oliko kyseessä puhdas virhe HSL:n suunnasta, vai oliko suunnitelmissa oikeasti lakkauttaa Sunan liikenne (niin kuin papereissa luki). Joka tapauksessa tämä puute korjattiin.

Nyt linja 224 korvaisi linjan 136. Vuoroväli pysyy ennallaan, mutta suunnat vaihtuvat. Enää ei pääse Matinkylään (se vaatii vaihdon joko Saarnilaaksossa tai Espoon keskuksessa), toisaalta Kauniaisiin ja Leppävaaraan menevät hyötyvät kun 224 ei jää Tuomarilaan vaan jatkaa idässä pidemmälle. Lähempänä Saarnilaaksoa asuville tämä on jopa parannus: pääsee edelleen Matinkylään, mutta myös Kauniaisiin ja Leppävaaran.

Eli hieman nahkapäätöksestä on kyse. Osalla tilanne paranee ja osalla heikkenee, riippuen siitä, minne päin on menossa.

Suvelan suhteen tilanne on samankaltainen kuin aiemmassa blogissani kuvasin. Vuorojen määrä vähenee, mutta sitä kompensoi tasainen vuoroväli ja linjan 213 lisäliikennöinti Helsinkiin. Tuomarilan - viitaten Pitkänotkontien varteen - tilanne paranee suoran Tapiola-linjan 118 myötä, mutta heikkenee Matinkylä-yhteyden muuttuessa vaihdolliseksi. Eli jälleen joku hyötyy ja joku kärsii. 

158 heilurilinjaksi

Toinen  merkittävä muutos on linjan 158 liikennöinti, Kommenteissa olevissa suunnitelmissa linja olisi startannut matkansa Matinkylästä ja päättynyt Tillinmäkeen. Nyt linja koukkaa vielä Tillinmäestä etelään Espoonlahden metroasemalle. Tämä on hyvä muutos, sillä se tarjoaa nopean yhteyden sekä palveluihin ja metrolle Espoonlahteen, että nopean linjan kotiin Tillinmäkeen.

Olen suunnittelun yhteydessä ehdottanut ja korostanut juuri "heilurilinjojen" hyödyllisyyttä. Tällä tarkoitetaan sitä, että linja sekä aloittaa että päättää matkansa metroasemalle tai vastaavaan joukkoliikenteen solmukohtaan. Nyt länsimetron jatkeen varrelle on tulossa niitä useita, tämän linjan 158 lisäksi 125 ja 124 kulkevat asemalta asemalle, ja myös 531 ajaa aluekeskusten väliä. Sama on monissa Kauklahden suunnan linjoissa.

Kun syöttöliikenne asemille kulkee kahteen suuntaa, tarjoaa se parempia yhteyksiä kustannustehookkaasti.

Kaupunginhallituksen konsernijaoston linjausehdotukset

Huomisessa Espoon kaupunginhallituksen konsernijaoston kokousessa ehdotetaan päätettäväksi seuraavaa (allekirjoittaneen kiteytys):

1. Liikennoinnin toimivuutta tulee seurata, ja tarvittaessa muutoksia pitää tehdä nopeallakin aikataululla.
2. Liikennöinnissä korotetaan Jorvin yhteyksiä (joista osa muuttuu vaihdolliseksi) sujuvuuden varmistumista. Lisäksi suorien yhteyksien liikennöinnin lisäämistä on syytä harkita.
3. Muutoksista tulee viestiä selkeästi ja avoimesti.

Jos kiteyttää, niin suunnitelmiin ollaan siinä määrin tyytyväisiä, että niihin ei ehdoteta muutoksia. Korostetaan lähinnä vain tarvetta seurata ja tarvittaessa parantaa toteutusmalleja

Omat näkemykseni

Itse pidän suunnitelmia pääosin hyvinä. Plussaa etenkin uusista runkolinjoista sekä heilurilinjoista asemalta asemalle.

Itse olisin hakenut kunnianhimoisemmia useampia suoria linjoja Helsinkiin, nyt osa niistä hoitaa puolittain "keräilyerän" roolia, jolloin nopeus kärsii. Toisaalta kirjaus siitä, että asiaa tarkastellaan, on järkevä. Tällä hetkellä kyse on vain arveluista tulevasta joukkoliikenteen käytöstä, muutaman vuoden kuluttua on jo tilastoja ja lukuja asiasta.

Miinuksen puolella olevat asiat on päätetty jo vuosikymmen aiemmin. Osalle metro ja siihen liittyvä vaihto nyt vain lisää matka-aikaa. Päällekkäistä tarjontaa ei kannata pitää kun talous ei sitä kestäisi (eli että bussit ajaisivat samaa reittiä kuin metro), ja sitten olisi surkea vuoroväli molemmilla.

Mutta jos esimerkiksi Espoonlahden terminaalista tulee onnistunut ja toimiva, niin vaihdot voivat olla kohtalaisen vaivattomia. Tätä toivokaamme.

Länsimetron jatkeen liityntäliikennettä käsittelevän blogisarjani kaikki tekstit löytyvät täältä. 

Voit tutustua Länsimetron jatkeen  liityntäliikennesuunnitelmiin täällä. Muutoksia käsittelevän blogisarjani kaikki tekstit löytyvät täältä. Suunnitelmia voi kommentoida 3.1.2020 asti.