Vihdintien ja Pohjois-Espoon linjastoluonnokset: mikä muuttuisi, kuka kärsisi ja kuka hyötyisi?

HSL on julkaissut uudet luonnokset Hämeenlinnanväylän ja Vihdintien linjastosuunnitelmista. Kommentointiaikaa on sunnuntaihin 8.9. saakka. Bloggasin näistä suunnitelmista myös viimeksi kun asia oli esillä, mutta toimin nyt kuin en olisi näitä suunnitelmia ennen nähnytkään. Suunnitelmat on esitelty HSL:n blogissa.

Isoin muutos: seitsemän seutulinjaa kahdeksi runkolinjaksi

Selvää on, että tämä muutos olisi parannus kaikille näiden linjojen varrella asuville. Busseja menee todella usein, eikä aikatauluja tarvitse katsoa. Myös vaihdot näihin linjoihin olisivat useimmiten aika kivuttomia. Esimerkiksi linjan 321 7-8 minuutin vuoroväli merkitsisi Helsinkiin päin mennessä sitä, että odotteluaika olisi minuutteja.

Mutta, ja tarinassa on aina mutta. Vaihdot sopivat merkittävästi huonommin kuin vaihtaa runkolinjalla harvemmin kulkevalle linjalle. Ja kun tähän lisää sen, että bussien aikataulussa pysyminen on epävarmempaa kuin junien ja metrojen, niin aika moni joutuisi odottelemaan aika paljon. 

Lisäksi kyseessä olisivat vain vaihtopysäkit. Ei olisi Sellon tai Myyrmäen kauppoja ja lämpimiä auloja vieressä, vaan ulkona odottelua. 

Uusi runkolinja 520: Martinlaakso - Myyrmäki - Leppävaara - Matinkylä

Tämä uusi runkolinja korvaisi linjan 560 suunnitellun jatkeen Espoon puolelle. Tässä voi nähdä paljon hyvää - tiivis yhteys sekä Myyrmäen ja Leppävaaran kuin Leppävaaran ja Matinkylän välille. Suurpellosta tulisi tiivis yhteys molempiin suuntiin.

Miinuksiakin löytyy: lakkautettava 202 on tarjonnut Leppävaaran sisäisen ”heilurilinjan” kiertäen sekä pohjoisessa Vallinkalliossa että Etelä-Leppävaara päätyen Nuijalaan. Uusi runkolinja olisi suoraviivaisempi, ajaen kehää ja Turunväylää. 

Nyt suunnitelmissa ei oteta kantaa miten tämä järjestyisi, vaan viitataan vain siihen, että asiaan palataan Leppävaaran ja Matinkylän välin yhteyksien tarkastelussa myöhemmin. 

Tähän on siis hankala sanoa vielä mitään. Hyvää on keskusten välinen tiheä liikenne, mutta se ei saa merkitä sitä, että lähemmäs kotia on hankala päästä. Linjan 202 paikkaamista voisi korvata myös sillä, jos tämä linja ajaisikin Leppävaaran poikki enemmän katuja pitkin. Matka hidastuisi jonkin verran, mutta kotiin pääsisivät asukkaat paremmin.

345, 348 ja 349 jatkavat ennallaan

Sitten viime kerran parannus on, että pohjoisen Espoon suorat linjat jatkavat ennallaan. Tämä on järkevää realismia. Kun matka on pitkä ja vuoroväli harva, niin odottelua olisi tullut etenkin kotiinpäin mennessä. Lisäksi pohjoisesta olisi ”pakko-ohjattu” Myyrmäen suuntaan. 

Olen tähän muutokseen tyytyväinen. Ehdotin tätä myös itse vajaa vuosi sitten Länsiväylässä kun aiempi kommentointikierros oli päällä.

Nyt tilanne säilyy Pohjois-Espoolaisten kannlta ennallaan tai paranee hiukan. Halukkaat pääsisivät aiempaa paremmin vaakasuuntiin Myyrmäkeen, Leppävaaran ja Espoon keskukseen, joten alueen asukkaille nyt puhutaan parannuksista.

Linja 555 muuttuu kovasti

Linja 555 on nykyisin hoitanut Myyrmäen ja Leppävaaran välin yhteyksiä. Kun uusi runkolinja 520 hoitaisi tätä hommaa, niin uuden 555 roolina olisi toimia eräänlaisena täydennyslinjana. Reittti kulkisi Leppävaarasta Lintuvaaran kautta Pähkinörinteeseen. Sieltä reitti jatkaisi Hämeenkylä kautta Petikkoon ja lopulta radan varrelle Martinlaaksoon.

Ensikuulemalta tämä vaikuttaa fiksulta muutokselta. On niitä nopeampia runkolinja, muttei unohdeta myöskään harvemmin liikennöityjä suuntia.

566 kulkisi Pitkäjärven pohjoispuolta nopeammin kehäradalle

Linjan 566 reittiä muutettaisiin siten, että Vanhakartanon itäpuolella se kulkee kehätietä pitkin. Tämä tarkoittaisi sitä, että esimerkiksi Vanhastakartanosta olisi nopeampi yhteys radan varteen. HSL:n suunnitelmissa tämä tarjoaisi Helsinki-yhteyksiä.

En oikein innostu tästä. Nykyinen linja 321 on Vanhakartanosta suora yhteys Helsinkiin. Ei se nyt ole supernopea, mutta ei bussimatka, joka suuntautuu alkuun koilliseen, mitenkään nopea ole. Lisäksi kaikki eivät mene radan varrelle, myös Vihdintien varrella on runsaasti kouluja ja työpaikkoja.

Yhteenveto: jotain hyvää ja enemmän huonoa

Mitä itse tekisin?

Linjaa 321 en lakkauttaisi. Etenkin Järvenperä jäisi pahasti pussin pohjalle. Runkolinja-ajattelua voisi kuitenkin tuoda silti mukaan. Entä jos muut suunnitellut linjat paketoitaisiin linjoiksi 300 ja 400, mutta 300 kulkisi puolet suunniteltua harvemmin, ja siinä välissä kulkisi 321? Näin Vihdintiellä olisi suunniteltuun malliin tiivis vuoroväli, mutta turhia vaihtoja ei olisi niin paljoa.

Se, että 530 jatkaisi Espoon keskuksesta Matinkylään, on hyvä. Tämän toteuttaisin vaikka vuoroväli ei tihenisi. Eikä se varmaan voisikaan tiivistyä jos 321 jatkaisi nykyisellään. Realisti pitää olla, uusia euroja tässä ei ole paljoakaan jakamassa.

Muutoin nuo muutokset kuulostavat mielestäni ihan hyviltä. On runkolinja-ajattelua ja selkeyttä. Leppävaaran lähialueilla on vielä paljon kysymyksiä joihin on paneutua siten kun Leppävaaran alueen liikennettä suunnitellaan uusiksi.